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“旅客买票占座放零食”应如何处理？专家解读_我的网站

一 |       机器人是“制造业皇冠顶端的明珠”，其研发、制造、应用水平，是衡量一国科技创新和高端制造业实力的重要标志。          　　央视网消息：近期，一条网传视频引发公众热议。

二 | 两场机器人盛会聚首北京，扑面而来的不只是未来感，也是北京持续发挥超大城市场景资源优势，聚焦技术创新和产业应用需求、打造全球机器人产业发展应用标杆城市的信心，以及以人形机器人为支点撬动青年创新与首都产业升级的用心。8月16日，上海至成都西的K1156次列车上，3名旅客实名制购买了6号车厢005号、006号、007号三个硬座席位车票，其中2名旅客检票乘车并按席位号就座，将零食放置到1名未检票乘车旅客车票所对应的006号空闲席位。途中，该车厢一名持无座席号车票的旅客希望在006号空闲席位就座，并请求列车员协调，列车员在核实购票和席位情况后，建议旅客双方自行协商解决。      　　8月21日，国铁成都局对此事发布情况说明，结合《中华人民共和国民法典》《铁路旅客运输规程》等法律法规作出专业法律界定：旅客购票后未检票上车，视为该旅客不行使本次列车运行区段内的席位使用权;基于合同相对性原理和铁路旅客运输规则，该席位也不能由第三方占用和处置。有特殊需求应当向列车工作人员报备，由工作人员现场协调处置。     　　旅客未检票乘车      　　视为不行使席位使用权利      　　国铁成都局发布情况说明后，再次引发舆论争议，有不少网友发文支持这两名女孩，认为车票是花钱买的消费权益，购票人有权自由支配座位。另有一些网友则支持无座旅客，认为火车座位属于公共交通资源，客流紧张时闲置座位是一种浪费，买票旅客没上车，座位应该重新分配给无座票乘客或者补票乘客。这正是中国新质生产力持续跃升的鲜活缩影。对此，国铁集团相关负责人也作出了进一步表态。  古今辉映的首都北京，接连迎来两场世界级机器人盛会：8月19日，2026世界机器人大会在北京经济技术开发区开幕，参展企业达300余家，同比增长36%，展品超2000件，同比增长27%，首发新品超过150件，同比增长21%；8月22日，第二届世界人形机器人运动会将在国家速滑馆“冰丝带”开幕，将有来自16个国家的666支队伍、共2056台机器人同台竞技。破纪录的参展规模，争分夺秒的创新迭代，加速转化的落地应用，一周内两场机器人盛会，直观展现了北京机器人产业高质量发展的磅礴态势。

三 |      　　国铁集团企法部合规管理处处长焦德贵介绍，根据《中华人民共和国民法典》、交通运输部《铁路旅客运输规程》《铁路旅客车票实名制管理办法》以及国铁集团铁路旅客运输规则等法律法规和规定，旅客购票后由于自身原因未检票乘车，视为该旅客不行使席位使用权利。     　　过去，火车开车后，没赶上车的旅客车票作废。  机器人是“制造业皇冠顶端的明珠”，其研发、制造、应用水平，是衡量一国科技创新和高端制造业实力的重要标志。而现在，列车开车后，未检票乘车的旅客可享受免费改签当日24时前车次车票等权利，不再享有自由支配原座位的权利。

四 |      　　焦德贵表示，如果支持购票人可以支配座位的观点，理论上这名旅客购买一张车票，可以享受两张车票的权利，一张是未检票上车仍可支配的空闲席位，另一张是开车后改签的车票，这不但是对公共资源的浪费，会形成负面示范效应，可能引发更多一人购买多张车票占座的行为，这是不合理的。十余年来，我国机器人产业实现“从小到大、由弱变强”的巨大跨越，连续13年成为全球最大工业机器人市场，人形机器人产业整体水平处于全球领先地位。世界机器人大会、世界人形机器人运动会，正是这场产业跃升的推动者、参与者和见证者。     　　有特殊需求 能否多购买车票?      　　那么旅客如有特殊需求，是否可以购买多于乘车人数的车票呢?      　　国铁集团客运部客运管理处处长郑铎介绍，旅客如因自身疾病或陪护病人等特殊需求，可购买多于实际乘车人数的车票乘车，比如，2人出行，一人陪伴一名病人，需要3张车票空间，便于病人躺卧或放置医用器械，可以在购票时用3张身份证件购买3张车票，但上车后向列车工作人员说明，工作人员会提供重点旅客服务，也会协助对其他旅客进行解释。     　　车票处置权属于购票人      　　而不是同行人      　　也有网友提出异议，认为该规则在权责上不对等，购票人已经完成付费，未检票并不代表铁路部门已经完成退款，在票款没有退回的前提下，直接剥夺购票人的席位权益是否有失公允?如果说未检票乘车产生的空闲席位，被安排给站票旅客使用，那原旅客在中途站又上车了怎么办?这个座位是归站票旅客继续使用，还是归原旅客使用呢?      　　焦德贵表示，根据相关法律和规定，旅客自支付购票款起，即建立了与承运企业间的客运服务合同关系。旅客没有检票乘车，放弃运行区段的席位使用权利，后续还有改签等权利。这个权利均是旅客本人，而不是同行人，哪怕这个同行人是其亲人和为其购票付款的人，也无权处置旅客的空闲席位。     　　铁路部门表示，旅客由于自身原因未检票乘车，形成旅客不行使列车正在运行区段该席位使用权的客观事实，即席位出现空闲，此时如有无座票旅客有就座需求，可以使用或找工作人员进行协调临时就座。心怀梦想的年轻人在这里找到了与世界直接对话的舞台，北京也以其独特的魅力，成为全球青年人才追逐梦想的热土。  作为技术创新的“展示窗”、产业培育的“加速器”和国际合作的“连接桥”，两大盛会见证并推动了北京机器人产业的发展壮大。     　　郑铎表示，在原旅客退票或者改签前，铁路部门不会对此车票再次出售。但要注意的是，无座票旅客是临时就座，如果原旅客中途上车，仍拥有该席位的使用权，可以找工作人员请临时就座的旅客离开，原旅客在此就座。目前北京机器人产业总体处于国内第一梯队，在新兴人形机器人领域处于国内领先阵营，整机企业超30家，全国占比超20%，产业营业收入从2023年的150亿快速增长到2025年的518亿，年均复合增速超过85%。北京聚焦人形、协作、医疗、物流、特种机器人五大方向，构建“1+4”高端产品体系，技术创新持续向纵深突破：同步实施“双百工程”，发布4批次《北京市机器人创新产品目录》，支持354个创新产品进入11个领域、160种场景完成首试首用和迭代升级。这个“技术共研、场景共用、成果共享”的创新生态，为青年人才在人形智能新赛道“挑大梁”“当主角”打开了广阔空间。

五 |   北京机器人量产化、应用场景多元化的背后，是蓬勃的创新动力和不断优化的产业发展环境。

六 | 一位北京机器人企业首席技术官曾坦言：10年前，精密减速器、高性能伺服驱动、智能控制器等机器人核心零部件严重依赖进口，想要造一台“不受制于人”的国产机器人，可谓天方夜谭。如今，大量“京研”机器人用上国产无框力矩电机、空心杯电机、行星滚柱丝杠等核心零部件，人形机器人也拥有了聪慧的“大脑”、敏捷的“小脑”和灵活的“肢体”。政府“有形的手”和市场“无形的手”形成的创新合力，让年轻的创新创业者们在兴趣坚守中，以青春动能助力未来产业发展、首都产业升级。  不少业内人士坦言，产业发展中，比研发更难的是商业化落地。为帮企业打通从“实验室明星”到赋能千行百业的成长路径，北京下足了“硬功夫”。

七 | 《北京具身智能科技创新与产业培育行动计划（2025—2027年）》提出，到2027年突破不少于100项关键技术，支撑不少于100家创新主体开展技术创新，培育产业链上下游核心企业不少于50家，形成量产产品不少于50款，在科研教育、工业商业、个性化服务三大场景实现不少于100项规模化应用，量产总规模率先突破万台，最终培育出千亿级产业集群。这套目标体系清晰体现了系统思维：不局限于扶持单个企业“出圈”，更关注创新链、产业链、资金链、人才链的协同运转，全力打通从实验室“书架”到产业化“货架”的关键一跃。这既是首都产业升级的必然选择，也为青年人才顺利跨越人形智能创新的学术与产业双重门槛，提供了有效支撑。  两场机器人盛会聚首北京，扑面而来的不只是未来感，也是北京持续发挥超大城市场景资源优势，聚焦技术创新和产业应用需求、打造全球机器人产业发展应用标杆城市的信心，以及以人形机器人为支点撬动青年创新与首都产业升级的用心。这正是中国新质生产力持续跃升的鲜活缩影。（索乙）。

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Published on:11:36:47